桂林的哥的姐好翘啵，高峰期就是不搭人

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傍晚阳桥上，准备搭乘出租车的市民

下午下班交通高峰期，是市民最需要出租车的时候。然而这个时候，却也最难打到车。不少市民由此对的哥的姐们有了些意见。那么，究竟是什么原因让的哥的姐们不愿在高峰期载客?我们必须寻找解决这一矛盾的方法，让桂林出租车回归温馨。

最需要出租车时打不到车

于是使用抛媚眼...

没克，不顺路！

使用哀求型...

交班了，没好意思！

如果是土豪...

快点上来！

高峰期这些地方出租车不愿去

高峰期，微笑堂停车场出口附近，5辆出租车停成一排。记者走近停在最前面的一辆出租车，询问司机“去不去三里店大圆盘”。司机犹豫了一番说：“不打表15元。”

记者又来到乐群路口附近一个“出租车临时上下点”。此时，过往出租车比较多，但记者站了十几分钟，拦下6辆空车，却均未能搭上车。这6名司机得知是去三里店大圆盘后，多数表示自己赶着交班，不能搭客，即使有司机愿意去的，也不愿打表，直接要价15元至20元。而正常情况，从市中区到三里店大圆盘，打表是12元左右。

出租车司机王大哥讲:

为何的哥的姐交班时间在高峰

“一般这个时候，我们就接一些在市中心的短途单子。要是堵车耽误了交班，我们是要赔钱给下一班司机的，划不来。”一的哥说给我们说了几种情况。

一种是真交班。利用高峰堵车时间来交接班。交班的时间司机自己协商，没有硬性规定。有的司机选择六七点钟交班，也有的选择晚上8点晚饭后再交班。”

交班了！还不快点！

第二种是假交班。有些的哥的姐并不想去一些非高峰期拥堵线路时，“交班”就是用来拒绝乘客的一个好借口。他不想去的地方，说是要交班，有个借口让乘客多少理解一些，不会去运管处投诉拒载。”

运营成本让高峰期载客顾虑重重

鼎翔出租车公司的秦师傅开出租车有七八年了。他给记者举了个例子，从市中心到三里店，在平峰期只需要10分钟左右。而在下班高峰期则需要40分钟左右才能到达，堵车不仅耽误时间，还会耗掉不少燃油，这样就很难赚钱。“出租车在市区开一公里，燃油成本是4到5毛钱，出租车要赚钱，主要依靠搭载的次数多。”

我们最喜欢搭载短途的，最好是起步价，这样的生意时间短、赚钱快。或者跑长途，几十公里，和客人说好价钱再走，也有得赚。

最怕的就是市区堵车，既消耗了油又浪费了时间，一单生意车钱收十几二十元，但算上油费和时间、精力，其实是赔钱的！

对于下班高峰期打车难这一现象，的哥的姐也表示无奈。一名的姐说，不是故意违反规定拒载，也不是不愿意做生意...

罗少爷

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排排坐分果果

确实难打车         

thkfh

排排坐分果果 发表于 2014-11-30 21:42
确实难打车

高峰期急死人