桂林到南宁快班降至90元到柳州40元 降幅前所未有

狗掰涛

  记者从桂林汽车客运总站了解到，今天起从该站开往南宁、柳州方向的直达班车票价均下降30%以上，这是两条线路开通以来降幅最大的一次。降价后，桂林至南宁票价为90元，至柳州为40元。

    据了解，去年12月28日桂林进入高铁时代以来，桂林汽车客运总站客流量出现较大滑坡。针对这一情况，该站进行价格调整并同时推出一系列新服务。

    坐班车去南宁柳州降价了

    昨天下午，记者来到桂林汽车客运总站售票大厅看到，售票窗口上方一条大横幅写着：“南宁直达班票价90元，柳州直达班票价40元”。售票员告诉记者，横幅是当天上午挂上去的，上面写的价格从3月19日起实施，而昨天已可以按新票价预购19日及之后几天的车票。

    据了解，在此之前，桂林至南宁直达班车的票价为137元，至柳州则是63元。记者算了一下，至南宁的班车新票价降了47元，降幅为34.3%；至柳州的班车新票价则降了23元，降幅36.5%。记者从桂林汽车客运总站相关负责人处了解到，这是自从桂林、南宁、柳州开通直达班车以来，降价幅度最大的一次。

    记者还注意到，目前桂林至南宁的动车二等座票价为111元，桂林至柳州的动车二等座票价为45.5元。从桂林开往南宁、柳州的汽车客运票价调整后，已从原来的“高高在上”降到了动车二等座票价以下。

    记者随后从桂林汽车客运总站了解到，除降价外，该站还将推出一系列新服务。从今天起，旅客购票后可免费更换当天同线路任一班次和发车时间的车票，而以往，换票需收10%手续费。过段时间，该站还将增设桂林至南宁、柳州售票专窗；在客流高峰期开辟购票、乘车“绿色通道”，旅客可先上车后补票。

    市民为降价叫好 企业期待“上座”

    又降价又推出新服务，桂林汽车客运总站动作连连。这背后的原因是什么？

    昨天下午3点40分，记者登上桂林汽车客运总站一辆正准备发往南宁的客运班车。除了司机周师傅外，这辆49座的大巴上仅有刘女士一名乘客。

    “南宁到桂林的大巴今天已经降价了，我从南宁来桂林时是95元。桂林明天降价，今天从桂林去南宁还得137元。不过上了车我觉得这137元值了，全车就我一个乘客，这相当于我花137元包了辆大巴去南宁啊，多爽！”刘女士乐滋滋地说“降价对我们百姓来说当然是好事！”

    司机周师傅则一脸无奈地苦笑，他告诉记者，近一个多月来，在桂林至南宁的客运班车上，已经有多次只有一名乘客的情况了，他开客运大巴28年，从没遇到过今年这种惨淡的情况。

    桂林汽车客运总站副总经理王柏春接受记者采访时，在电脑上翻开昨天从该站开往南宁和柳州的发车班次表。记者看到，屏幕上有很多红色的标记。“这些红色标记的班次都是停运的，以前我们一天发往南宁的班车有59班，往柳州的有56班。现在，这两条线路都停运了一半以上，今天发往南宁的车也就十几班，而且车上也没多少乘客。”王柏春说。

    记者注意到，当天从该站发往南宁的班车除了中午有趟车有15名乘客外，其余班次的乘客数量均为个位数，只有1到2名乘客的班次几乎占了一半。

    “只有一个乘客也发车吗？”记者问。

    “肯定得发车啊，这最后的一点客人你不服务好，不是等于把最后的客源都拱手送出去了吗？”王柏春说得很严肃。

    王柏春说，目前桂林汽车客运总站是亏本运营，发往南宁和柳州的班车就算降价，上座率也要达到一半以上才能保本。但王柏春相信，通过降价及大幅提高客运站服务质量，应该能挽回一些客源。

    昨天下午4点，记者在桂林汽车客运总站售票大厅看到，3月19日开往南宁和柳州的班车尚未预售出一张车票。

    应对高铁 汽运还要谋变

    桂林汽车客运总站副总经理王柏春告诉记者，2013年是桂林汽车客运总站的巅峰期，但自从桂林开通高铁后，该站客运量大滑坡，今年春运，该站客流量同比下降60%。“春运时高铁票难买，还会有部分客源转向大巴，但现在是3月客运行业的淡季，高铁票相对好买了，坐汽车的就更少了。”

    王柏春表示，要挽回市场，目前只有靠降价和加强服务，但效果如何仍是未知数。

    李文勇是桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长，在他看来，汽车客运部门为应对高铁冲击而降价是时代发展的必然趋势。1998年中国开启高速路时代，2008年中国开启高铁时代，在高速路时代，汽车快过火车，汽车票贵过火车票；而到了高铁时代，高铁快过汽车，价格还比汽车便宜，那么汽车客运行业要生存，理应降价。

    李文勇说，从交通出行时间成本价值来看，桂林的交通出行时间成本价值大概是每小时15元。拿桂林至南宁来说，大巴比动车慢2个小时，因此只有降到85元至90元才能和坐动车出行的时间成本价值持平。所以目前桂林汽车客运总站针对南宁班车做出降价调整是比较合理的。对于老百姓来说，这也是件好事，大家可以根据实际情况选择出行方式，赶时间不在乎钱的坐动车，不赶时间图省钱的可以坐大巴。

    王柏春说，经过异地调研和多次开会讨论，桂林汽车客运总站除了降价和提高服务，还准备实施一系列挽回市场的举措。

    针对开往南宁、柳州两地的客运主力班次，除了降价，还会灵活调整每趟班次的发车时间，尽量跟动车发车时间错开，以便老百姓赶不上动车时改乘汽车。同时要想方设法降低运营成本，比如尝试逐渐换成20座的中巴，以降低燃油成本。

    桂林汽车客运总站另一位负责人还透露，不排除今后跟高铁部门合作的可能，因为高铁虽然快捷，但站点较少，经过合作可以通过旅游大巴把旅客与桂林各大旅游景点联系起来，达成双赢。

     这样的“利好”不妨更多

    陆汝安

    众所周知，高铁集速度快、安全、舒适、运行准时、价格适中等优点于一身，目前不管是民航运输还是公路运输，都无法与之相比。从世界范围来看，高铁的开通，一般都会给民航运输和公路运输带来很大影响。可以说，这是运输市场的普遍趋势和普遍规律。

    民航运输且不说，远的也不说，就说国内最近几年公路运输受到的影响，例子就很多——— 京津城际列车开通后，同线路的公路客运班线骤然遇冷，乏人问津；温州至福州高铁开通之后，沿线城市的公路客运班线大受冲击，一些方向的班次减半甚至停运；合肥至武汉高铁开通1个多月，就让两地间的公路客流下降了一半以上……

    但是不是说公路运输面对高铁就完全没有招架之力了呢？也不尽然。高铁虽然有诸多优势，但也有其劣势。比如高铁一般只停大、中站，不停小站；运行时刻固定，而且间隔较长；停靠站一般远离市区，乘客下车后还得转乘其他交通工具才能到达目的地。

    高铁的劣势，其实也就是公路运输可以努力的地方。除了采取降价策略、打价格战外，公路运输可以提升的空间还有不少。比如挖掘内部潜能，进一步提高服务水准，创造舒适的候车、乘车环境，以优质服务吸引客源，做到人有我优；适当增开高铁盲区的线路，做到人无我有；将重心转移到短线班次，开拓和丰富短线班次，在短线客流增量上做文章，打造独属于公路运输的核心竞争力等等。

    总而言之，不同运输行业之间的竞争，对于整体运输市场的资源优化、结构优化，是非常有益的。而相对充分的市场竞争，更是消费者的福音和利好。经营者使出百般武艺，无非是为了吸引消费者，因此降价也好，提升服务水平也好，增开线路也好，最终的受益者当然还是消费者。

    所以，消费者乐于听到公路运输降价的“利好”。希望在今后的运输市场竞争中，不管是公路运输还是高铁、民航运输，还能够向消费者不断释放类似的“利好”。

狗掰涛

是不是恭城到南宁滴直达班车价格也得调整调整了 {:1_492:}

光影油茶

因为桂林北—北海高铁去年年底已开通运营。存在客源竞争，百姓得利！

习牙根

只要对老百姓有利就是好事！！{:1_481:}

罗少爷

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爱迩美全屋定制

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小瑶

恭城到桂林再便宜点最好{:1_492:}

浪迹江湖

其实价钱还不是主要的，速度才是。

温柔的帅

浪迹江湖 发表于 2014-3-19 17:30
其实价钱还不是主要的，速度才是。

安全至上！{:2_568:}

马路桥~八区

动车的冲击太大了

誓?言→今→生

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浪迹江湖

什么时候克邪一回{:1_493:}

七彩虹

狗掰涛 发表于 2014-3-19 09:06
是不是恭城到南宁滴直达班车价格也得调整调整了

已调到120元了。

瑶乡看兰

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