MDG简明易懂的表述摩托车构造原理以及相关术语

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KPV150是一辆集骑式越野、踏板巡航、街跑弯梁造型于一身的跨界ADV摩托车和小车的SUV是一个性质（适合野外踏青和长途摩旅）

力帆KPV150踏板摩托车功能数据：

Ⅳ国四电喷！脉冲静音启动！自动启停！前后碟刹！ABS防抱死刹车系统！前倒置双叉减震！后独立侧边单减震！可调风挡！11升超大油箱保证400公里续航！铝合金镂空后摇臂！10.2kw水冷发动机！最高车速≤100公里！LED大灯转向跑马灯！双接口手机充电！原车自带行李架接口！最大离地180mm！越野通过性极佳！长1925mm×宽760mm×高1290mm！轴距1320mm质量143KG！操控灵活！还可以加装各种附件！身高170cm左右偏廋型身材骑乘KPV150最和谐，排量149全国免缴购置税。

注：此车分为男神版和女王版，在全国为抢手货，支付定金后2个月内才能拿到车

（但小编认为此车根本不用区分什么男女，男女都可以试驾不同颜色车型）

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这款KPV150是去年2020年9月17日发布的最新款（仿本田X-ADV150）也是国内首款ADV跨界车。力帆（以前叫轰达HONGDA）是我国专业从事摩托车发动机研发和制造的主要大型厂家之一（三巨头：嘉陵、宗申、力帆），科研技术基础雄厚。

本人95年开始学习摩托车维修，凭我现在的记忆不用查资料对好多的车型厂家比较了解，以前那个时候我修的车子都是：本田50/CG125/145、铃木AX100王GS125、雅马哈50/DX100、川崎125、大白鲨125、光阳125、五羊本田125、南方125、嘉陵70、90、力帆轰达100（HONGDA100）、宗申125，大阳90、重庆雅马哈80、建设50、天津本田100、长江750边三轮、幸福125/250、..................
MDG科普摩托车技术术语：
摩托车基本组成构造：车架、车轮、发动机、刹车、减震、坐垫、光电、操控线组成。
款式：骑式、踏板、弯梁、ADV、边三挎斗、正三轮、四轮沙滩越野车（不能上牌）
做功方式：两冲程、四冲程
启动方式：脚踏、电动
点火方式：白金点火、CDI电子点火、脉冲点火
点火供电方式：交流供电点火、直流供电点火
正时配气方式：链条正时配气、顶杆正时配气、皮带正时配气
供油方式：化油器自吸式、氧传感Ⅳ电喷
离合方式：离心式自动离合、压紧式手动离合
传动方式：皮带传动、链条传动、轴传动
挂挡方式：国际挡踩一勾二式、循环交替式、半循环式
刹车方式：机械内撑鼓式、液压盘式碟刹
减震方式种类：阻尼弹簧减震器、氮气减震、正立式和倒置式、双叉式和独立中央单减震侧边单减震、钢板挑簧减震
轮胎：真空轮胎、内外胎组合、实心轮胎
钢圈：铝合金、辐条
缸头数：单缸、双缸、三缸、四缸、六缸......
气门：双气门、四气门
发动机形状：卧式、L直式、V型、H水平対置

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此车不足之处以及需要注明的事项：
1. 怠速有轻微抖动，启动加速还可以40—90公里时速较为流畅，高速加速性呈慢性增长（一般的国产摩托车基本也有这种现象，不追求飙车的我们还可以接受）
2. 座桶内部空间畸形狭小只能放一个水瓢头盔或是雨衣之类小物件（需要加装尾箱才可以放置全封闭头盔哦）
3. 油箱开启有点多此一举（可能出于安全考虑）
4. 后减震位于机车右侧过于单而且偏硬（听说可以调节不详）
5. 前挡风板效果不是很明显（如需要有改装件）
6. 前置物箱没有锁（贵重物品请放置于坐箱之中）
7. 充电USB为慢充不是快充（这个不太重要）
8. 后挡泥板雨天有点泼泥水（可以加装附件）
9. 无ABS普通款在雨天公路上行驶容易抱死打滑（需要注意前后刹车的协调使用）
10. 前仪表显示器在阳光天气下容易反光看不清（可以自己改一下位置偏向）
11. 边单撑过于单薄（可以自己购买加装配件）
12. 原装车没有后脚大撑（有需求的自己另行购买加装）
13. 排气管后面那个小JJ不是很美观（可以改一下）
14. 全身塑料机壳包装易剐蹭（需要的可以加装保险杠）
15. 以后维修有点麻烦费用较贵（拆装零部件需要专业维修人员进行）
最后注明其实以上这些都不算什么毛病，毕竟这是辆亲民性价比很高的国产车，小编我是个爱挑毛屎的人，再好的车子到我手里都能挑出无数的毛病哈，哪怕你是本田PCX。

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MDG科普摩托车技术术语：
MDG用简单易懂的表述就本田脉冲静音启动技术以及自动启停技术解析：
1. 这个东西说白了就是磁电机和电动机的结合，也就是说摩托车的磁电机也是起动机和曲轴连在一起，省去了超越离合启动盘和过桥齿轮连接，克服了传统的起动齿轮啮合时发出的噪声。
2. 当发动机启动时它就是一个三相无刷电机，脉冲点火发动机做功，发电机运转达到怠速时三相无刷电机断电充当发电机角色。
3. 当停车三秒后电脑芯片没有受到加速指令就会立即断开高压点火以及供油电喷从而继续为无刷电机供电保持静默运转（停车三秒判断取决于电磁感应的里程表）。
4. 当扭转油门手把，电脑芯片受到加速指令从而又进入点火做功阶段，周而复始。
5. 好处是没有机械咬合发出的启动噪音、结构简单轻量化、零部件摩擦无损以及使用寿命长便于维护等。
6. 本田这两个新技术也是在最近这两年才开始用到摩托车以及小车上的，其实和我们的电动车后轮上的电机有点相似，既可以当做电动机又可以充当发电机，只不过多了个转换器，当然其中的电路构造原理也没有你们想的那么简单哈。

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摩托车单缸发动机两气门和四气门有什么不同？
摩托车单缸发动机两气门和四气门之间最大的区别，就在于它们的压缩比会有比较大的差异，而压缩比是发动机仅次于最大功率和最大扭矩的一个重要参数。发动机压缩比它直接影响发动机的性能表现，通常情况下发动机压缩比越高，它的燃烧效率越好，动力性能越强，也会对燃油的品质要求更高，反之发动机的性能就会表现一般。那么什么是发动机的压缩比呢？简单来说就是发动机做功过程中与混合气体产生的一个比值，而影响这个比值的最关键因素就在于缸内负压和进气量以及废气排出速度。摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。不过四气门发动机也是有弊端的，它对燃油的品质要求非常严格，如果燃油的标号达不到设计要求发动机就会出现明显的爆震现象。其次，高压缩比发动机如果冷却方式跟不上设计要求，它出现热衰的几率也会大一些，并且一味的过度压榨发动机动力，也会影响发动机的使用寿命。通过以上的介绍可以看到摩托车单缸两气门和四气门发动机之间，除了结构上的差异以外，最大的不同就是性能表现，同等排量下四气门发动机，动力表现肯定会好于两气门发动机，但它对燃油品质的要求更高，并且在一定程度上四气门发动机的使用寿命，要略短于两气门发动机，它后期出现故障的几率也会大一些。由此可见在追求性能表现的前提下，选择四气门发动机会更靠谱一些，毕竟它的热效率更高，动力表现也会更强，至于说使用寿命和对燃油的要求问题，在性能面前完全可以忽略。

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摩托车的ABS是什么意思：防抱死刹车系统，就是一个在液压碟刹里面的装置，主要功能就是在刹车迅间产生每秒20次的线性点刹，促使摩托车轮胎不被紧急制动时抱死而发生侧滑现象保证行车安全。

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摩托车CBS又是什么意思：前后联动制动，也就是摩托车前轮和后轮制动时联通的，当握住前轮制动手柄时前后轮同时带有刹车效果，这里面包含了单联动和双联动，单联动就是要么只有握住前刹手柄有这种效果或是握住后刹手柄有这种效果，双联动就是不论握住前后哪个手柄都会前后轮制动。

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摩托车的电子减震是什么意思：电控拉伸阻尼强度值，就是使用电磁阀原理堆叠增加减少阻尼片的多少从而达到液压阻尼值大小，促使摩托车减震适应不同道路行驶中的软硬强度，满足驾乘舒适感达到理想中的减震效果。一般只有高档摩托车配备。

液压阻尼：简单来说就像是个注射器，一头大一头小，当用小的那头吸住液体拉伸内活塞就会感觉到有一股阻力，如果把小头再减小阻力会增加反之阻力会减小。


那为什么摩托车减震需要液压阻尼呢？摩托车减震主要就是由承载弹簧和液压阻尼系统组成，当摩托车减震器遇到凹凸不平的路面时，弹簧会被挤压收缩，当收缩到一定的极限值就会释放非常有力的回弹现象，这种回弹力是人绝对无法承受的，怎么办呢那就需要一个缓释拉力来给它慢慢释放这个回弹力。这个就是液压阻尼。


质量好的减震器：1.弹簧钢性强度值适中不硬不软收放自如，2.内置液压阻尼制作工艺精湛质量上乘耐高温耐磨损耐疲劳，3.减震行程大阻力拉伸值适中舒适度越高

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两冲程和四冲程是什么意思呢？
摩托车运行工作原理主要由：进气、压缩、做功、排气四步完成一个工作循环组成，两冲程就是进气压缩在一个步骤，做功排气在另一个步骤，最早的摩托车发动机就是两冲程的，其结构简单没有进排气气门，只是在缸体活塞上设有换气口以及在进气口设有进气单向簧片，利用活塞下行时产生的吸力吸入混合好的空气和汽油的可燃气体，然后利用经过高压包给火花塞发出上万伏特的高压点燃，推动活塞往返运动做功，两冲程发动机由于曲轴只旋转一周就完成了四步做功循环，所以持续爆燃力十分给力马力足，但两冲程发动机需要机油和燃油的混合才能达到理想的运行状态，否则会导致拉缸活塞抱死，再加上是要烧机油排气管会冒蓝色有毒有害的烟雾，对环境不利，所以现在基本都取消了两冲程发动机的市场准入。
四冲程发动机采用了进排气门和很好的润滑油阻燃特性所以被现在机车广泛使用，当活塞下行时的一刹那进气门打开吸入可燃混合气完成进气状态，活塞上行进气门关闭进入压缩状态，然后火花塞点火点燃可燃混合气产生爆炸力推动活塞下行进入做功状态，活塞下行到下止点又上行到上止点，这时排气门打开进行排放废气完成排气状态，周而往返这样就完成了四个行程，由于四冲程发动机的四个运转工序曲轴要旋转2周才完成一次做功，所以加速爆发力没有两冲程给力。

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MDG科普摩托车技术术语：
什么叫白金点火？所谓的白金点火其实就是触发器原理，在没有进入电子CDI点火的时候最早的汽油发动机都是白金触发点火正时的，在磁电机定子里面有一组叫充电线圈，主要负责给高压包持续充电，白金触发器分为上下两部分，一头直连机壳搭铁，一头与电容器和高压包正极相连，在磁电机转子上有一个凸轮，负责闭合白金触点的开闭，当凸轮顶开白金触点时，由于高压线圈迅间失去低压供电会产生上万伏特的高压电，经过火花塞点燃可燃混合气体推动活塞做功，电容器主要是收放回流电压为了保护白金触电的使用寿命加持的。

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MDG科普摩托车技术术语：
CDI电子点火：主要由交流线圈供电或是直流电瓶供电的电子点火器CDI和磁电机转子上的磁性凸点、磁感应线圈的触发器以及高压包组成，特点是结构简单寿命长性能稳定安全可靠加速线性良好，取消了由白金触点作为触发器的工作原理，由电子磁感应线圈代替，加装了电子脉冲的CDI组件，为高压线圈提供稳定的次变低压。
注：电子转速表就是连接触发器的蓝白色正极线获取转速的。磁电机的匹配至关重要的影响转速和加速性能

随便起的名字

MDG还挺能自娱自乐的，一个帖子十条评论全是自己的

力行者

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随便起的名字 发表于 2021-3-27 14:37
MDG还挺能自娱自乐的，一个帖子十条评论全是自己的

什么叫国四电喷？就是国家现在一律只允许配置燃油电喷的摩托车才可以上牌了，化油器供油车子的一律不准上牌，那什么叫电喷？电喷分为两种一种叫开环电喷，一种叫闭环电喷，只有闭环电喷的车子才真正意义上的叫电喷，那什么叫闭环电喷呢？区别在于排气管上是否有氧传感器、三元催化器以及是否有ECU电脑控制器，形象比喻就跟打印机里面的喷头差不多吧必须经过计算机芯片合理控制喷墨量，充分燃烧排放出干净的尾气，更使摩托车达到节油发挥最佳性能的一种油电喷射组合装置。

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力行者 发表于 2021-3-27 15:11

2019年7月1日起，150cc以下的摩托车将免交购置税

根据2018年12月29日颁布的中华人民共和国主席令（第十九号），其中就有关于摩托车车辆购置税的部分规定如下：（以下为引用原文文字）

第一条 在中华人民共和国境内购置汽车、排气量超过150毫升的摩托车、有轨电车、挂车（以下统称应税车辆）的单位和个人，为车辆购置税的纳税人，应当依照本法规定缴纳车辆购置税。

第二条 本法所称购置，是指以购买、进口、自产、受赠、获奖或者其他方式取得并自用应税车辆的行为。

第三条 车辆购置税实行一次征收制度。购置已征车辆购置税的车辆，不再征收车辆购置税。

第四条 车辆购置税的税率为10％。

第五条 车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算。

这里面我们可以明白清楚的看到，150CC以上的摩托车（不含150CC）购置之后必须缴纳购置税，也就是说150CC及以下排量的摩托车不再缴纳购置税，不知这个答案题主看明白了没有？其实国内大部分所谓150CC排量实际排量只有149CC或者148CC，实打实的150CC排量的摩托车很少。上面已经说了，购置税为税率为10%，应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算，也就是说购置税＝购车款÷(1+17%)×购置税率，这就是你应缴的购置税。如果车价10000元，那么购置税额就是854元。这个钱以后就不用缴纳了。

如果不再缴纳购置税，那么剩下的就是保险和上牌的费用了，保险费用应该包含最基本的交强险和车船税，价格大约是120元，至于上牌的费用就很少了，一百出头，两样加起来的话大约200多块钱。